Нефть - главное богатство
России

Транспортировка нефти и нефтепродуктов


Для транспортирования нефтепродуктов используются следующие виды транспорта:

  • железнодорожный
  • водный
  • автомобильный
  • воздушный
  • трубопроводный

Железнодорожные перевозки

Железнодорожные перевозки получили наибольшее распространение. Развитию этого вида транспорта способствовало расположение большинства распределительных нефтебаз на железнодорожных магистралях. Роль железнодорожного транспорта особенно возрастает в зимнее время, когда водные перевозки прекращаются. Перевозка нефтепродуктов по железной дороге осуществляется вагонами-цистернами, которые формируются в поезда, называемые наливными маршрутами. Незначительная часть нефтепродуктов перевозится в таре в товарных вагонах.

Водные перевозки

Водные перевозки нефтепродуктов осуществляются в специальных судах наливом или в таре. Эти перевозки значительно экономичнее других, так как в себестоимости перевозок почти совершенно отсутствуют расходы по содержанию и ремонту пути. Пропускная способность водных путей не имеет ограничений, что является преимуществом по сравнению с железнодорожными путями. Но у водного транспорта имеется и существенный недостаток - это сезонность работы.

Автомобильные перевозки

В практике нефтеснабжения получил большое распространение автомобильный транспорт. Он широко применяется для доставки нефтепродуктов с распределительных нефтебаз непосредственно к потребителям, а также в тех районах, где отсутствуют железнодорожные и водные пути сообщения. В настоящее время автотранспортом перевозятся нефтепродукты не только на короткие, но также и на дальние расстояния, доходящие до 1000 км и более. Перевозка нефтепродуктов осуществляется в специальных автоцистернах, контейнерах и в другой таре (бочки, бидоны и т. д.).

Авиа транспортировка

В особых случаях прибегают к перевозке нефтяных грузов воздушным транспортом. При этом нефтепродукты перевозятся в специальной таре и упаковке.

Трубопроводные перевозки

Наиболее совершенным видом является трубопроводный транспорт нефтепродуктов. Основными его преимуществами являются экономичность, полная герметичность и возможность непрерывной перекачки. Быстрое развитие сети магистральных трубопроводов в СССР совершенствует всю систему снабжения народного хозяйства нефтепродуктами и высвобождает другие виды транспорта для перевозки иных грузов.

Вагоны-цистерны

Грузоподъемность цистерн измеряется весом вмещаемой воды. Действительная грузоподъемность цистерн различна и зависит от удельного веса перевозимого нефтепродукта. В обращении на железных дорогах имеются цистерны грузоподъемностью 25, 50, 60 и 90 т. Наиболее распространенными из них являются цистерны грузоподъемностью 50 и 60 т. Малотоннажные цистерны составляют небольшой процент по отношению к общему количеству цистерн и постепенно исключаются из обращения.

По количеству осей цистерны делятся на двухосные, четырехосные и шестиосные. Нагрузка от оси на рельсы, во избежание расстройства пути, излома рельсов и других нежелательных явлений, допускается для магистральных железнодорожных линий не более 20,5 т.

Шестиосная цистерна грузоподъемностью 90 т имеет два колпака и два сливных прибора.

Четырехосная цистерна емкостью 50 м3 для перевозки высоковязких нефтепродуктов построена на базе серийной цистерны типа 4 и отличается от нее наличием паровой рубашки, расположенной снаружи в нижней части котла.

Кроме указанных типов цистерн, имеются специальные цистерны, приспособленные для перевозки вязких и застывающих нефтепродуктов. Котлы таких цистерн изолированы для сохранения температуры нефтепродукта и некоторые из них снабжены внутренними устройствами для подогрева застывающих нефтепродуктов.

При перевозках некоторых жидкостей (например, смазочных масел и др.) в небольших количествах применяются цистерны-контейнеры, устанавливаемые на железнодорожные платформы. Имеются два типа контейнеров грузоподъемностью 2,5 и 5 т. По прибытии на станции назначения цистерны-контейнеры перегружаются с вагона на автомашину и доставляются потребителям. Они оборудуются паровыми рубашками для подогрева нефтепродуктов перед разгрузкой.

На колпаках цистерн, в которых перевозятся бензин и другие светлые нефтепродукты, устанавливаются предохранительные пружинные клапаны, отрегулированные на давление 1,5атм. При образовании повышенного давления в котле цистерны приподнимается золотник клапана и излишек газов выходит в атмосферу.

Слив нефтепродуктов из вагонов-цистерн осуществляется через-люки колпаков (верхний слив) или через нижние сливные приборы (нижний слив).

Нижние сливные приборы встречаются двух типов.

Универсальный сливной прибор (а), изображенный ниже, состоит из сливного патрубка 1, диаметром 200 мм и длиной 570 мм, приваренного фланца 2 к котлу цистерны 7. Со стороны котла к фланцу привернута стойка 6, внутри которой перемещается клапан 3. При закрытии прибора с помощью маховика 5 и штока 4 клапан получает поступательное движение от нарезки на штоке и в стойке. Конец сливного патрубка закрывается крышкой 11. Уплотнение соединений между патрубком 1 и крышкой 11, а также под клапаном 3 создается прокладками 14 и 18. Крышка 11 прижимается к патрубку 1 винтом 12 и стопорится гайкой с рукояткой 13 в откидной серьге 10. Уплотнительные кольца 14 и 18 закрепляются в клапане 3 и крышке 11 прижимными кольцами 16 и 20 при помощи шпильки 15 с гайкой 17 и болта 19.

Для обогрева сливного патрубка паром предусмотрена паровая рубашка 8 с трубкой 9 для подачи пара. Сливной прибор испытывается на прочность и плотность гидравлическим давлением в 5 ати в течение 10 мин.

Устройство сливного прибора второго типа (системы Утешинского) диаметром 165 мм (б, в). Этим прибором оборудованы цистерны старой постройки. 

 

 

Сливные приборы: а, б – универсальный; в – прибор системы Утешинского.

Вагоны-цистерны с универсальными сливными приборами имеют следующие преимущества перед цистернами, оборудованными приборами системы Утешинского:

  1. герметически закрываемый бензостойкий клапан позволяет перевозить в цистернах светлые нефтепродукты и осуществлять слив снизу котла цистерны; 
  2. увеличение диаметра сливного отверстия до 200 мм ускоряет слив нефтепродуктов;
  3. паровая рубашка у сливного прибора позволяет применять подогрев паром сливного клапана для ликвидации примерзания его к седлу при перевозке в зимнее время обводненных нефтепродуктов, а также в целях ускорения слива.